En su semana inaugural, el servicio ferroviario que conecta el centro de la capital con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) reportó 206,515 usuarios, según la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). El trayecto, inaugurado el 26 de abril, sale de la estación Buenavista y cubre aproximadamente 40 km hacia el norte para enlazar con la terminal aérea, ofreciendo una alternativa pensada para viajeros con maletas y usuarios cotidianos.
La puesta en marcha ha evidenciado una demanda inmediata: mientras el servicio opera inicialmente con menos unidades, las cifras indican un uso intenso que coloca al corredor muy cerca de su límite operativo. La combinación de infraestructura nueva, frecuencias proyectadas y sistemas de control hace que este corredor sea una apuesta relevante para la movilidad metropolitana.
Capacidad, frecuencias y tiempos de viaje
El ramal, conocido como ramal Lechería-AIFA, tiene una longitud de 22.94 km y dispone de 10 trenes de 100 metros cada uno, con capacidad para 719 pasajeros por unidad. Durante el arranque se utilizarán solo cuatro de esas unidades, con salidas cada 30 minutos; sin embargo, la operación ascenderá hasta una frecuencia estimada de 12 minutos cuando esté completamente desplegada, y la capacidad máxima diaria del corredor alcanza los 80,000 usuarios.
El viaje entre Buenavista y AIFA dura alrededor de 50 minutos, con velocidades que oscilan entre 65 km/h y 130 km/h. Para picos de demanda es posible acoplar dos trenes, lo que permite transportar hasta 1,400 personas en un solo recorrido, una maniobra pensada para atender desplazamientos masivos sin alterar la pauta de frecuencias.
Sistema de control y seguridad operacional
La línea opera con el ERTMS, acrónimo del Sistema Europeo de Señalización y Control Automático de Trenes, una tecnología que centraliza la regulación de velocidades, mantiene distancias seguras entre unidades y administra aparatos de vía y desvíos. El empleo del ERTMS aporta mayor predictibilidad en los tiempos de recorrido y reduce riesgos operativos, aspectos clave en una ruta que combina tramos urbanos y de alta velocidad.
Infraestructura, estaciones y medidas de seguridad
El corredor incorporó seis estaciones nuevas —Cueyamil, La Loma, Teyahualco, Prados Sur, Cajiga y Xaltocan— además de la Terminal Clara Krause en el AIFA. Todas las estaciones fueron diseñadas con accesibilidad universal y guías podotáctiles para facilitar la circulación de personas con discapacidad. La terminal cuenta con seis escaleras eléctricas y tres andenes de mayor longitud con capacidad combinada para 9 trenes, lo que permite maniobras de maniobra y embarque en volumen.
En materia de vigilancia, se instalaron 294 cámaras y 448 bocinas distribuidas a lo largo de estaciones y recorridos, un esquema que facilita el monitoreo en tiempo real y la comunicación con los usuarios. Estos elementos, junto con los sistemas operativos, buscan ofrecer respuestas rápidas ante incidentes y mantener condiciones de seguridad durante las horas de servicio.
Accesibilidad y diseño para viajeros
El trazado y los vagones fueron pensados para el transporte de pasajeros con equipaje: espacios amplios, acceso sin barreras y señalética que favorece embarques fluidos. La combinación de trenes de 100 metros y andenes más largos explica la capacidad para acoplar unidades cuando sea necesario, además de permitir una mayor oferta de plazas sin sacrificar seguridad ni confort.
Tarifas, demanda y contexto político
Durante el primer mes de operación la tarifa se fijó en 45 pesos (aproximadamente US $2.60), monto que las autoridades señalaron podría aumentar a partir del mes siguiente. Los números de arranque posicionan al servicio como una opción de alta demanda entre la capital y su nueva terminal aérea, reafirmando la intención gubernamental de recuperar y ampliar la red de pasajeros ferroviarios.
Este proyecto forma parte de una estrategia de la administración Morena iniciada durante el gobierno de López Obrador (2018-2026) y que, según el Ejecutivo, se ha acelerado con el gobierno de Sheinbaum. La apuesta es integrar la movilidad metropolitana con infraestructura ferroviaria de alta capacidad y tecnologías modernas, en un escenario de creciente necesidad de conexiones eficientes entre la Ciudad de México y su zona conurbada.
