La reciente inauguración del Tren Felipe Ángeles abrió una ruta directa entre la terminal de Buenavista y el AIFA, una obra que el Gobierno posiciona como pieza clave para la movilidad metropolitana. La puesta en marcha, encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, evita a los viajeros el traslado largo por carretera hacia el aeropuerto y es presentada como parte de una estrategia mayor para recuperar el transporte ferroviario de pasajeros en México. Según las autoridades, la línea está diseñada para transportar más de 57,000 pasajeros diarios con una capacidad superior a 80,000.
El trazado cubre un recorrido aproximado de 41 kilómetros, con un ramal hacia el aeropuerto de cerca de 23.7 kilómetros, y contempla estaciones intermedias que incluyen paradas como Cueyamil, La Loma y Teyahualco. Las autoridades esperan que, cuando se integren todos los trenes, la frecuencia pase de operar inicialmente cuatro de diez trenes cada media hora a intervalos de alrededor de 12 minutos. En la fase de arranque, el viaje tardará cerca de una hora, aunque el objetivo es reducirlo a aproximadamente 43 minutos conforme aumente la dotación de unidades.
Operación, compra y financiamiento
El Gobierno federal anunció la adquisición del antiguo Tren Suburbano y su reconversión como Tren Felipe Ángeles; el anuncio oficial se realizó el 23 de abril. La compra implicó una inversión de 5,999 millones de pesos y dejó la participación accionaria en manos de instituciones públicas como Banobras y Fonadin, que ahora controlan el 100% del proyecto. Este cambio de manos forma parte de la estrategia para que la operación ferroviaria pase de gestión privada a administración pública, con la finalidad declarada de que el servicio beneficie al conjunto de la población.
Capacidad y calendario operativo
La fase inicial arrancó con cuatro de las diez unidades disponibles movilizándose cada 30 minutos; la programación prevé incrementar la frecuencia hasta alcanzar intervalos de 12 minutos cuando la flota esté completa. El sistema fue dimensionado para una demanda cotidiana estimada en más de 57,000 usuarios, aunque su infraestructura soporta más de 80,000 pasajeros diarios. Estos números se enmarcan en un plan mayor del Gobierno que incluye compromisos como el punto 79 del programa de la administración: construir 3,000 km de nuevas líneas de trenes para pasajeros, con recursos previstos en el Presupuesto de Egresos 2026 por más de 142,000 millones de pesos para impulsar la red ferroviaria.
Buenavista como nodo y el debate aeroportuario
Autoridades locales y federales han planteado que la estación de Buenavista recupere su papel histórico como gran centro de transporte. La jefa de Gobierno, Clara Brugada, sostuvo que la terminal dejará de ser solo punto del antiguo suburbano y se consolidará como un nodo ferroviario que articule conexiones hacia el norte del país y con los aeropuertos metropolitanos. En ese marco, Brugada defendió el modelo aeroportuario distribuido promovido por Morena y aseguró que no era necesaria la construcción del proyecto cancelado en Texcoco para mejorar la conectividad nacional.
Conexiones y proyectos complementarios
El nuevo servicio se integrará con sistemas urbanas como el Metro, Metrobús, Trolebús y Ecobici, facilitando transbordos para usuarios provenientes del Estado de México y del propio AIFA. Además, la presidenta anunció la remodelación de la terminal de Buenavista, un edificio que, según Sheinbaum, fue descuidado tras procesos de concesión y privatización y que ahora recibirá inversión pública para convertirse en un centro multimodal. El discurso oficial vincula estas obras con objetivos de reducción de tráfico vehicular, mejoras en tiempos de traslado y la consolidación del AIFA como un punto relevante para vuelos nacionales e internacionales.
Impacto y perspectivas
En términos urbanos, el proyecto busca no solo ofrecer una alternativa más rápida al automóvil, sino reconfigurar la manera en que se conectan el centro de la Ciudad de México con su periferia y los aeropuertos. La compra y reestatización del servicio plantea un giro en la política de transporte, orientado a priorizar la operación pública. Si se cumplen las previsiones de frecuencia y capacidad, el Tren Felipe Ángeles podría convertirse en un eje para futuras rutas ferroviarias nacionales y en un catalizador para la remodelación y modernización de estaciones como Buenavista.
