La presencia de vehículos de fabricación china en los centros de reciclaje y desguace de México ya no es anecdótica: es una realidad creciente. En establecimientos como el Deshuesadero Hidalgo, en Mérida, Yucatán, se han documentado unidades de marcas como MG, Changan, BYD y Chirey que ya son ofrecidas como piezas y repuestos. Este movimiento indica que esos modelos han completado su ciclo en el país y ahora alimentan la cadena de valor del recambio automotriz.
Que un automóvil termine en un yonke no solo habla de su longevidad o fallas, sino también del volumen acumulado en circulación. Según análisis del sector, la aparición de estos modelos en deshuesaderos es una prueba más de la consolidación comercial de fabricantes chinos en México: ya no solo se ven en agencias o en la vía pública, sino también en la cadena secundaria de repuestos y reciclaje.
Inventario y ejemplos encontrados
El Deshuesadero Hidalgo reporta más de una docena de unidades chinas disponibles para piezas: entre ellas figuran dos Omoda O5, varios Changan (CS35 Plus, CS55 Plus, Alsvin), varios ejemplares de MG (MG5, MG ZS, MG HS, MG RX5, MG RX8) y al menos una unidad de BYD King y un SEV E-NAT. La lista específica pone en evidencia la diversidad de modelos que ya se reciclan, lo que a su vez facilita el abastecimiento de repuestos para dueños y talleres.
Por qué importa este inventario
Contar con partes provenientes de vehículos chinos en los deshuesaderos reduce tiempos y costos para reparaciones y ofrece una alternativa a piezas originales o importadas. Además, el desmantelamiento confirma que estos autos han alcanzado un volumen de parque vehicular suficiente como para generar un mercado secundario de repuestos. En términos prácticos, esto significa que la red de soporte posventa se está expandiendo de forma orgánica, más allá de las redes oficiales.
Ventas y posicionamiento en el mercado
El crecimiento comercial de las marcas chinas ha sido notable. Durante 2026 se reportaron 143,573 vehículos vendidos al Inegi, pero la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotores (AMDA) estima que hay más de 100,000 unidades adicionales vendidas por firmas que no reportan al instituto, llevando el total a 244,310 vehículos en ese año. Esa magnitud permitió a las marcas de origen chino superar en ventas a fabricantes tradicionales europeos y coreanos en ese periodo.
Quiénes reportan y quiénes no
En 2026, marcas como Auteco, Changan, Foton, Geely, Great Wall Motor, JAC, MG Motor y el importador Motornation informaron regularmente al Inegi. Sin embargo, empresas como BYD, GAC, Bestune, Zeekr y el Grupo Chirey no reportaron de forma consistente, aunque BYD alcanzó la venta de 100,000 unidades en México en apenas 22 meses de presencia. Esta disparidad en la información oficial complica la medición exacta del mercado, pero no resta relevancia al volumen real de vehículos.
Comportamiento reciente del mercado (2026)
Los primeros meses de 2026 muestran dinamismo sostenido: en enero lideró MG Motor con 6,198 unidades, seguida por JAC, Changan y Great Wall. En febrero, Geely desplazó temporalmente a MG con 3,207 unidades y en marzo MG recuperó el primer puesto con 5,152 unidades. Abril mantuvo la tendencia con MG y Geely en los primeros lugares. Estos movimientos mensuales reflejan una competencia intensa entre marcas chinas y una oferta que se diversifica constantemente.
Modelos más vendidos y curiosidades
Entre enero y julio de 2026, el MG5 fue el modelo más demandado de MG, con 12,878 unidades vendidas y un precio de lista que arrancaba en 299,900 pesos. Una paradoja notable es que el automóvil de origen chino más vendido en México en ese lapso no proviene de una marca china: el Chevrolet Aveo, fabricado por General Motors en China, registró 33,905 unidades. Este dato subraya la complejidad de la cadena productiva global y cómo la nacionalidad de fabricación puede desdibujarse frente a la marca comercial.
Implicaciones y perspectivas
La entrada de autos chinos en los deshuesaderos es un síntoma de madurez del mercado: indica volumen, disponibilidad de repuestos y consolidación de modelos en el parque vehicular. Para consumidores y talleres esto implica más opciones de reparación y precios potencialmente más accesibles. Para la industria, constituye una confirmación de que estas marcas no son una tendencia pasajera, sino un actor estable en el ecosistema automotriz mexicano.
En resumen, la circulación de vehículos chinos hasta llegar al desguace reafirma su integración en México: desde las agencias y las calles hasta los yonkes, el ciclo de vida de estos autos ya forma parte de la realidad nacional y seguirá evolucionando conforme aumenten las ventas y la oferta de modelos.
