Table of Contents
El TCU y su papel en las concesiones ferroviarias
El Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) ha tomado una postura firme respecto a las concesiones ferroviarias en Brasil, señalando la necesidad de una revisión exhaustiva de los contratos que están próximos a finalizar.
En un contexto donde el transporte ferroviario es crucial para la economía del país, la corte ha identificado fallas significativas en los procesos de renovación que podrían comprometer la mejora del sector y la recuperación de tramos abandonados. Esta situación plantea un desafío no solo para el gobierno federal, sino también para las empresas involucradas en la gestión de estas concesiones.
Requisitos del TCU para las concesiones
En su reciente decisión, el TCU ha establecido que el Ministerio de Transportes, junto con la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) y la estatal Infra S.A., deben presentar un plan de acción individualizado para cada una de las concesiones que están en fase de cierre.
Este plan debe incluir una descripción detallada de las etapas necesarias para la transición contractual, plazos específicos, responsables de las medidas a implementar, y estrategias para asegurar la continuidad del servicio público. Además, se deben considerar acciones para preservar el patrimonio ferroviario, un aspecto que ha sido descuidado en el pasado.
Impacto de la falta de mantenimiento
La situación actual de las concesiones es alarmante. Según el TCU, un 49% de la red ferroviaria de las concesiones de Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), Rumo Malha Sul (RMS), Rumo Malha Oeste (RMO) y Ferrovia Transnordestina Logística (FTL) ha sido abandonada.
De los 19,544 km de estas ferrovías, 9,521 km son considerados no operativos. Este abandono ha llevado a la desactivación de tramos sin mantenimiento, lo que resulta en la deterioración de la infraestructura ferroviaria. La falta de acción por parte del gobierno y las concesionarias ha generado un ciclo de ineficiencia que afecta a la economía y a los usuarios del servicio.
La respuesta del gobierno y el futuro de las concesiones
Ante esta situación, el Ministerio de Transportes ha manifestado su intención de presentar un plan de acción estructurado. La creación de la primera Secretaría Nacional de Ferrovias es un paso hacia la coordinación de soluciones logísticas y operativas. Sin embargo, el TCU ha advertido que la simple prórroga de contratos sin una evaluación adecuada de los antecedentes de incumplimiento podría perpetuar las fallas estructurales existentes. La corte ha enfatizado que cualquier renovación debe estar acompañada de compromisos claros de inversión y mejora, para evitar que el pasado se repita.
