El proyecto Olinia surge como una respuesta dirigida a la movilidad urbana: vehículos compactos, eléctricos y pensados para trayectos cortos dentro de la ciudad. Este programa prioriza la manufactura nacional y pretende consolidar una cadena de valor donde la batería —uno de los componentes más costosos— se fabrique en el país. Según los responsables del proyecto, la meta es que el contenido nacional supere el 75% al cierre del sexenio, con una estructura industrial asentada en Puebla.
Entre las características técnicas que han sido difundidas se incluye que los modelos serán minivehículos urbanos de baja velocidad con velocidad máxima de 50 km/h, orientación a dos usos principales —uso particular en recorridos intramuros y reparto de última milla— y un esquema de precios pensado para la población: entre 90,000 y 150,000 pesos. La iniciativa también contempla una planta de baterías con financiamiento público, redes de carga sencillas y la definición de un marco regulatorio para estos vehículos.
Diseño y mercado objetivo
Olinia ha decidido no competir con vehículos familiares o de carretera; su nicho está más próximo al espacio ocupado hoy por motos, mototaxis y pequeños vehículos de reparto. El formato responde a la demanda de movilidad en ciudades congestionadas donde los desplazamientos suelen ser cortos y la velocidad promedio baja. El enfoque dual —uso particular y last mile o última milla— busca capturar tanto a familias que requieren desplazamientos urbanos como a empresas de entrega que necesitan soluciones económicas y eléctricas para rutas locales.
Características operativas
Los prototipos están pensados para recargar en tomas domésticas de 110 y 220 volts, con un tiempo de carga completa aproximado de 4 horas en 220 volts. Esa facilidad de recarga y el bajo costo operativo —según cálculos oficiales, menos del 10% por kilómetro frente a un vehículo de combustión— son argumentos centrales para presentar la propuesta como una alternativa accesible para las familias y para flotas de reparto urbano.
Planta de baterías y cadena de valor
Un elemento estratégico del plan es la instalación de una planta de baterías en Puebla, donde ya operan armadoras internacionales. La Secretaría de Energía destinó 195 millones de pesos para apoyar la puesta en marcha de esa planta, que se anuncia con una capacidad de producción de 150 MWh por turno. Mantener la producción de este componente clave dentro del país busca reducir la dependencia de importaciones y retener hasta el 45% del valor total de la unidad que, en la práctica, suele concentrarse en la batería.
Segunda vida y usos complementarios
Además de alimentar los vehículos, las baterías del proyecto contemplan un uso dual: al término de su vida en automoción pueden reutilizarse como sistemas de almacenamiento estacionario para viviendas o instalaciones comerciales, una práctica conocida como segunda vida. Esta estrategia persigue tanto optimizar el aprovechamiento de los recursos como ofrecer soluciones energéticas complementarias que aumenten el valor agregado del proyecto.
Regulación, producción y equipo
Para que Olinia pueda circular masivamente se requiere una normativa específica: actualmente la NOM-194 no incluye una categoría intermedia para minivehículos urbanos de baja velocidad. Por ello, los responsables trabajan en adaptar reglas inspiradas en la clasificación europea L7, que agrupa a minivehículos ligeros. La homologación y la claridad regulatoria serán determinantes para la comercialización y para la aceptación por parte de consumidores y flotas.
El desarrollo tecnológico del proyecto cuenta con un equipo de alrededor de 70 personas provenientes del IPN y del Sistema Nacional de Institutos Tecnológicos, mientras que la fábrica de baterías y la cadena de proveedores buscan consolidarse en Puebla. La propuesta combina inversión pública, investigación local y un plan industrial orientado a reducir costos de operación y ampliar la oferta de movilidad eléctrica en zonas urbanas.
Perspectivas y retos
Si bien la iniciativa promete una reducción significativa del costo operativo respecto a los vehículos de combustión, retos como la homologación, la aceptación del mercado y la definición precisa del precio de venta final permanecerán en el frente. Aun así, Olinia plantea un modelo industrial y de negocio focalizado en la movilidad urbana, con componentes locales, infraestructura de carga básica y adaptación normativa para integrar una nueva categoría de vehículos en el país.
