La empresa logística Bulkmatic presentó un plan de expansión que contempla destinar 600 millones de dólares en proyectos de terminales multimodales a lo largo de la república. La compañía pretende reforzar tanto la infraestructura de almacenamiento como la capacidad de vías férreas, con la intención de recibir hasta 3,000 carros adicionales por mes además de los que ya moviliza. Según los directivos, en 2026 se destinarán alrededor de 100 millones de dólares para las primeras dos fases de un proyecto en un predio de 100 hectáreas con capacidad para manejar 500,000 barriles.
El anuncio se produjo en foros del sector energético y logístico, donde se recordó que México mantiene una capacidad de reserva de combustible baja en términos internacionales: aproximadamente 3.5 días frente a un estándar de alrededor de 90 días. Este escenario, combinado con incertidumbre regulatoria y falta de infraestructura, ha sido señalado por actores privados como un riesgo latente para la seguridad del suministro y para la llegada de nuevas inversiones en terminales.
Ubicación y capacidades previstas
El plan de Bulkmatic incluye la instalación de terminales en ciudades estratégicas: Pesquería (Nuevo León), Ciudad Juárez (Chihuahua), Hermosillo (Sonora), Torreón (Coahuila) y Guadalajara (Jalisco), además de puntos ligados a proyectos ferroviarios de alcance nacional como Coatzacoalcos y Salina Cruz para conexión con el Tren Interoceánico, y Progreso (Yucatán) para enlace con el Tren Maya. En cuanto a manejo de combustibles, se plantean instalaciones en Pesquería con capacidad para 690,000 barriles, Hermosillo con 400,000 barriles y Tula con 720,000 barriles. Para el proyecto en el predio de 100 hectáreas, se considera destinar 20 hectáreas específicamente al almacenamiento de combustibles.
Impacto operativo y relación con autoridades
La expansión busca, entre otros objetivos, duplicar la capacidad de recepción ferroviaria mensual actual —de entre 3,000 y 3,500 carros— adicionando 3,000 carros más. En paralelo, Bulkmatic ha señalado que no prevé, por ahora, movilizar hidrocarburos en la región sureste del país, priorizando productos como resina plástica y material de grado alimenticio, y buscando operar donde no hay refinerías, facilitando la llegada de producto desde Estados Unidos. El diseño del proyecto incluye además la posibilidad de coordinar con terminales americanas para formar y recibir trenes unitarios con carga directa desde Estados Unidos.
Permisos y cautelas regulatorias
La empresa ha explicado que la integración de servicios de transporte requeriría permisos específicos de la Comisión Nacional de Energía y la aprobación de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece), motivo por el cual por el momento se enfocan en almacenamiento y coordinación con operadores ferroviarios. Los directivos también recordaron experiencias previas: revisiones y cierres temporales de terminales durante procesos regulatorios en 2026, que complicaron operaciones y provocaron tensiones con autoridades en ese periodo.
Contexto del mercado y desafíos
Los analistas del sector subrayan que el mercado privado cuenta con solo 12 terminales operativas, mientras que Pemex mantiene más de 70 terminales bajo su control, lo que limita la competencia y el despliegue de capacidad privada. Además, el tope al precio máximo del diésel fijado por el gobierno en 28.28 pesos por litro ha tenido efectos indirectos sobre la actividad de almacenamiento: al restringir márgenes y el crecimiento de clientes, reduce los volúmenes que podrían trasladarse a las nuevas terminales. En contrapartida, una mayor apertura regulatoria en la actual administración ha permitido reactivar proyectos que habían quedado paralizados entre 2018 y 2026, aunque los trámites ahora se perciben como más rigurosos y con requisitos adicionales.
Riesgos y oportunidades
La propuesta de Bulkmatic abre oportunidades para aliviar cuellos de botella logísticos y aumentar resiliencia en la cadena de suministro, pero enfrenta retos: la necesidad de permisos, la política de precios, y la competencia con infraestructura estatal. Si se concretan las inversiones, la expansión de terminales multimodales y la duplicación de la capacidad ferroviaria podrían cambiar de manera significativa la distribución de mercancías y combustibles en regiones clave del país.
