En los últimos meses la oferta de autos chinos ha experimentado una expansión sin precedentes en Argentina. La combinación de nuevas marcas, la llegada de modelos electrificados y la aplicación del cupo sin arancel han ampliado la variedad disponible, cubriendo prácticamente todos los segmentos y rangos de precio.
Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) en septiembre se registraron 5.527 patentamientos de vehículos y comerciales livianos de origen chino, lo que representa el 11,8 % del total del mercado. BYD lideró el ranking con 1.584 unidades, colocándose en el noveno puesto a nivel nacional. Le siguieron BAIC con 941 vehículos y Chery con 809, ambas marcas mostraron incrementos de 32,5 % y 41,2 % respecto a agosto.
Modelos que marcan tendencia
Entre los modelos más demandados, el BAIC BJ30 lideró la lista con 599 unidades, seguido por el Chery Tiggo 7 (588) y el BYD Dolphin Mini (495). La entrada de Chery al segmento de pickups, con la Himla, agrega una nueva opción de trabajo y aventura al parque automotor. Otras marcas como MG (360 unidades), Haval (341) y Jetour (264) continúan consolidando su presencia.
Los precios publicados para octubre ilustran la amplitud de la oferta: el SUV Haval H6 parte de US$ 36.500; el eléctrico ORA 03 ya está disponible; el JMEV Easy 3 se sitúa en US$ 18.900, convirtiéndose en el eléctrico más barato del país; y el Arcfox S5 alcanza US$ 39.800. Otros modelos, como el MG3 híbrido o el Forthing T5 EVO (US$ 36.840), completan el abanico que abarca desde urbanos de entrada hasta SUV de alta gama.
Reconfiguración del cupo de importación para 2027
Paralelamente, la Secretaría de Industria y Comercio está próxima a publicar la licitación del cupo de autos híbridos y eléctricos para 2027. El cambio principal consiste en diferenciar los valores FOB según la tecnología de propulsión. En los años 2025 y 2026 el valor único era USD 16.000, sin distinción entre microhíbrido, híbrido o eléctrico.
Para 2027, el valor de USD 16.000 se mantendrá solo para los microhíbridos (MHEV). Los híbridos y plug-in podrán declararse con un FOB de USD 18.000, mientras que los vehículos totalmente eléctricos (BEV) subirán hasta USD 35.000. Estas cifras traducen rangos de precio estimado en el mercado local: los MHEV rondarán entre USD 32.000 y USD 35.000, los híbridos alcanzarán hasta USD 40.000 y los BEV podrán superar los USD 70.000-75.000.
El cupo total permanece en 50.000 unidades, dividido en dos bloques de 25.000: uno para fabricantes locales (ADEFA) y otro para importadores (CIDOA). La ausencia de Tesla del registro de estas asociaciones significa que, de entrar, la marca competiría por la mitad de los 25.000 cupos destinados a “no fabricantes”. En los años anteriores, 68.792 de los 100.000 vehículos autorizados ya habían ingresado, y el 80 % correspondía a marcas chinas.
Controversias y seguridad digital
El asesor presidencial Santiago Caputo advirtió que la invasión de autos inteligentes de origen chino podría generar riesgos de ciberseguridad, señalando la posibilidad de que ciertos sistemas permitan apagar vehículos a distancia o recolectar datos de los conductores. Importadores y representantes del sector coinciden en que falta una regulación clara sobre el acceso a la información del usuario.
Mientras tanto, la apertura del cupo sin arancel, impulsada en 2025-2026 por el ministro Toto Caputo, habilitó la entrada masiva de modelos chinos y abre la puerta a futuros importes de Tesla. La discusión gira en torno a si la Secretaría asignará volúmenes fijos por tecnología o mantendrá un criterio discrecional, que podría afectar la transparencia del proceso.
En síntesis, la combinación de una oferta diversificada de autos chinos y la revisión del cupo de vehículos eléctricos para 2027 reconfigura el panorama automotor argentino, obligando a fabricantes, importadores y autoridades a replantear estrategias de precios, logística y seguridad.
