En los últimos años la Ciudad de México ha intensificado su estrategia de electrificación del transporte público, sustituyendo unidades diésel por autobuses de batería. El Metrobús sistema de tránsito rápido de la capital, se ha convertido en el escenario principal donde operan varios fabricantes chinos, cada uno aportando soluciones técnicas específicas para corredores de alta demanda.
Línea 3: el impulso de Yutong
Desde febrero de 2023 el Gobierno de la Ciudad de México puso en marcha la versión eléctrica de la Línea 3 que enlaza Tenayuca con Pueblo Santa Cruz Atoyac. La flota está compuesta por 60 autobuses articulados de la marca Yutong cada uno de 18 metros de longitud y capacidad para 160 pasajeros. Sus baterías ofrecen una autonomía de hasta 330 kilómetros y se recargan en aproximadamente tres horas y media durante la noche, lo que permite operar sin interrupciones en horarios pico.
Línea 4 y la ruta Quetzalcóatl: BYD y la expansión aeroportuaria
En la Línea 4 el fabricante BYD suministra autobuses de 15 metros con capacidad para 130 viajeros. Estas unidades forman parte del proceso continuo de sustitución de los antiguos diésel y refuerzan la oferta de transporte eléctrico en el corredor que recorre la zona sur-oeste de la ciudad. Posteriormente, en febrero de 2026, se inauguró la ruta Quetzalcóatl, una ampliación que conecta la Glorieta de Amajac, sobre el Paseo de la Reforma, con las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). El proyecto incorporó 19 autobuses eléctricos de 70 plazas para cubrir los 29 kilómetros del trayecto; aunque la convocatoria oficial no precisó la marca, la incorporación refleja la continuidad de la estrategia eléctrica iniciada con BYD.
Prototipos biarticulados: la colaboración de Sunwin, Zhongtong y Volvo
El capital también experimenta con autobuses de mayor capacidad. El organismo Metrobús presentó cuatro unidades prototipo biarticuladas para la Línea 1 desarrolladas conjuntamente por VolvoSunwin y Zhongtong. Cada vehículo mide alrededor de 27 metros y puede transportar hasta 270 pasajeros, una cifra que supera ampliamente la de los articulados tradicionales. Según los datos institucionales, estos prototipos pueden recorrer más de 330 kilómetros con una sola carga, lo que abre la posibilidad de operar rutas extensas sin necesidad de recargas intermedias.
RTP y la llegada de 50 unidades eléctricas
La electrificación no se limita al Metrobús. En octubre de 2024 la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) anunció la incorporación de 50 autobuses eléctricos para las rutas Balderas-Santa Fe y Cuatro Caminos-Constitución de 1917. Cada unidad tiene capacidad para 90 usuarios y alcanza una autonomía de hasta 300 kilómetros, lo que garantiza un servicio continuo sin depender de combustibles fósiles. Aunque el comunicado no reveló la marca fabricante, la incorporación de estos vehículos refuerza la tendencia general hacia una flota cero emisiones en la capital.
En conjunto, estos proyectos demuestran cómo diferentes marcas chinas —Yutong, BYD, Sunwin y Zhongtong— están jugando un papel central en la transformación del transporte público de la CDMX. La combinación de autobuses de distinta longitud, capacidad y autonomía permite al gobierno municipal adaptar la oferta a las necesidades específicas de cada corredor, mientras avanza hacia los objetivos de reducción de emisiones y mejora de la calidad del aire.
